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今（30）日為春節假期第4天，上午出遊旅次逐漸增多，截至上午11點前部分省道路段壅塞及車多情況，公路總局提醒出遊民眾多利用行車路況資訊，並注意交通安全。

一、壅塞路段

(一)、台62線(東向)0K-1.3K，中崙隧道。

(二)、台64線(東向)23.2K~24.5K，中和交流道往國三路段。

(三)、台65線(北向)0K運費優惠-1.5K，新莊往國一匝道方向。

(四)、台65線(南向)10.6K-12.3K，土城一匝道往國三方向。

(五)、台66線(東向)25.6K-27.1K，大溪匝道往國三方向。

二、車多路段:

(一)、台82線30.489K（中和交流道）。

(二)、台2線(西向)55K-57K，大武崙往澳底。

三、其餘路段交通車流大致順暢。

適逢春節連假，為疏運民眾外出乘車需求，公路總局協調客運業者視人潮機動增班；自1月26日起至昨（29）日24時止，西部國道客運共計行駛42,733班次，疏運816,871人；國道5號客運路線共計行駛6,847班次，疏運111,728人。呼籲外出民眾多利用大眾運輸。

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鴻海董事長郭台銘兩度造訪白宮引發各界關注，市場臆測，郭台銘此行赴美除了響應「美國製造」，也可能跟鴻海參與競標東芝半導體事業有關，郭台銘想利用擴大在美投資的布局，換取川普支持鴻海順利承接東芝的晶片記憶體部門。

東芝半導體事業與鴻海的製造領域相去甚遠，但為何郭台銘非要將東芝的晶片記憶體娶進門？最主要有5大投資面向，讓郭台銘不得不盡全力爭取。

第一是可以增加集團整體的收益。根據研究機構Tech Insights分析，1部4.7吋的iPhone7整體成本約275美元，單是面板就要37美元，混合式記憶體則要25.5美元，占成本近23％，而鴻海從機殼、連接器，到掏寶產品組裝，也才從蘋果手中賺進幾十美元的利潤，兩者差距好幾倍。

而且東芝已經是蘋果供應商，一旦鴻海入主東芝，不僅鴻海營收立即跳升，重返營收高成長的動力，未來可望從蘋果手中拿到比目前更高比例的訂單，更可以在其他客戶身上複製蘋果的銷售模式，加大鴻海的營收與獲利能力。

第二是鴻海併進東芝之後，就能深化一條龍生產模式。鴻海從零組件向下整合組裝，經2013年分出獨立壯大次艦隊，再致力於集團瘦身，如今再度以購併的重組，從夏普取得品牌、家電、面板，若能成功拿下東芝，取得半導體，鴻海不僅從下游組裝、中游零組件到上游半導體，完備了上下游整合大計，更從「製造的鴻海」變身為「科技服務的鴻海」。

第三是擺脫單一大陸製造的刻板印象。外界常常將鴻海看成大陸的工廠，這次併購東芝案也因為大陸的背後靈，增添不少阻礙。郭台銘認為，鴻海是國際公司，因為鴻海在全世界很多地區都有生產基地，只不過主要生產基地在大陸，很多關鍵零組件，鴻海會先在大陸生產，組裝完成再運出去而已。

第四是因應未來跨向物聯網、大數據與人工智慧的需要。郭台銘表示，鴻海的製造事業將來需要大量的儲存設備，無論是海量資料、8K影像、大數據等應用，都會產生百億筆資料。無論是夏季還是冬季奧運會、照相機捕捉鏡頭的8K資料等，未來將有很多8K 內容要儲存。

第五是要壯大鴻海的競爭力。去年南韓三星新手機的電池爆炸事件，曾讓三星股價創下逾4年來最大單日跌幅，但半年後，三星股價非但沒有繼續走低，還創下股票上市40年來的最高紀錄，獲利表現也是史上最佳紀錄，靠的就是半導體事業體的挹注。

鴻海現有的事業群就是少了一樣可與三星匹敵的半導體事業體，如果成功買進東芝半導體事業，加上面板和手機業務，全球將誕生第二個三星，完成郭台銘創建鴻海帝國的心願，更期待鴻海股價也能和三星一樣，改寫股票上市40年來的最高紀錄。

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